Ibilgailu elektrikoen joerak: 2023. urtea ibilgailu astunentzako muga-urtea izango da

Lars Thomsen futuristaren iragarpenetan oinarritutako azken txosten batek ibilgailu elektrikoen etorkizuna erakusten du merkatuko joera nagusiak identifikatuz.
Arriskutsua al da ibilgailu elektrikoen garapena?Elektrizitatearen prezioen igoerak, inflazioak eta lehengaien gabeziak zalantzan jarri du ibilgailu elektrikoen etorkizuna.Baina Europan, AEBetan eta Txinan merkatuaren etorkizuneko garapenari erreparatuz gero, ibilgailu elektrikoak leku irabazten ari dira mundu osoan.
SMMTren datuen arabera, 2022an Erresuma Batuko auto berrien matrikulazio guztira 1,61 milioi izango dira, horietatik 267.203 ibilgailu elektriko hutsak (BEV) dira, auto berrien salmentaren % 16,6, eta 101.414 ibilgailu entxufagarriak.hibridoa.(PHEV) Auto berrien salmentaren %6,3 hartzen du.
Ondorioz, ibilgailu elektriko hutsak Erresuma Batuko bigarren trenbiderik ezagunena bihurtu dira.Erresuma Batuan 660.000 ibilgailu elektriko eta 445.000 ibilgailu elektriko hibrido entxufagarri (PHEV) inguru daude gaur egun.
Lars Thomsen futuristak egindako iragarpenetan oinarritutako Juice Technology txosten batek baieztatu du ibilgailu elektrikoen kuota handitzen jarraitzen duela, ez bakarrik autoetan, baita garraio publikoan eta ibilgailu astunetan ere.Muga-puntu bat hurbiltzen ari da autobus elektrikoak, furgonetak eta taxiak diesel edo gasolina duten ibilgailuak baino kostu eraginkorragoak izango direnean.Horrek auto elektrikoa erabiltzeko erabakia hartuko du ingurumenarekiko egokia ez ezik, ekonomikoki ere bideragarria.
Muga-puntu bat hurbiltzen ari da autobus elektrikoak, furgonetak eta taxiak diesel edo gasolina duten ibilgailuak baino kostu eraginkorragoak izango direnean.
Hala ere, gero eta handiagoa den ibilgailu elektrikoari aurre egiteko, eta garapen gehiago moteldu ez dadin, karga-sarea nabarmen zabaldu behar da.Lars Thomsenen iragarpenaren arabera, eskaria kargatzeko azpiegituren hiru eremuetan (autobideak, helmugak eta etxeak) esponentzialki hazten ari da.
Eserlekuak arretaz hautatzea eta eserleku bakoitzerako kargatzeko gune egokia aukeratzea funtsezkoa da orain.Arrakasta izanez gero, karga-azpiegitura publikotik irabazteko aukera izango da ez instalazioaren beraren bidez, baizik eta erlazionatutako zerbitzuen bidez, hala nola janari eta edarien salmenta kargatzeko eremuan.
Merkatu globalaren garapenari erreparatuta, badirudi energia berriztagarrien ekoizpenaren joera ez dela inoiz gelditu eta energia iturri horien kostuak jaisten jarraitzen duela.
Gaur egun elektrizitate-merkatuetan prezioak jartzen ari gara, energia-iturri bakar batek (gas naturala) elektrizitatea neurrigabe garestitzen duelako (beste aldi baterako beste hainbat faktorerekin batera).Hala ere, egungo egoera ez da iraunkorra, tentsio geopolitiko eta finantzarioekin oso lotuta baitago.Epe ertain-luzean, elektrizitatea merkeagoa izango da, berriztagarri gehiago egongo dira eskuragarri eta sare adimentsuagoa izango da.
Elektrizitatea merkeagoa izango da, energia berriztagarri gehiago ekoiztuko da eta sareak adimentsuagoak izango dira
Sorkuntza banatuak sare adimendun bat behar du eskuragarri dagoen potentzia modu adimentsuan esleitzeko.Ibilgailu elektrikoak inaktibo dauden edonoiz karga daitezkeenez, funtsezko eginkizuna izango dute sarea egonkortzeko ekoizpen-gailurrak mantenduz.Horretarako, ordea, kargaren kudeaketa dinamikoa ezinbesteko baldintza da merkatuan sartzen diren kargagune berri guztientzat.
Europako herrialdeen artean desberdintasun nabarmen batzuk daude karga-azpiegituren garapen-egoerari dagokionez.Eskandinavian, Herbehereetan eta Alemanian, adibidez, azpiegituren garapena oso aurreratuta dago jada.
Kargatzeko azpiegituraren abantaila da sortzea eta instalatzea ez dela denbora asko behar.Errepideko kargatzeko geltokiak aste edo hilabetetan planifikatu eta eraiki daitezke, etxean edo lanean kargatzeko geltokiek plangintza eta instalazioak baino denbora gutxiago behar duten bitartean.
Beraz, “azpiegitura”z hitz egiten dugunean ez dugu esan nahi zentral nuklearrentzako autobideak eta zubiak eraikitzeko behar zen denbora-tartea.Beraz, atzeratuta dauden herrialdeek ere oso-oso azkar harrapatzen dute.
Epe ertainera, kargatzeko azpiegitura publikoa operadoreentzat eta bezeroentzat benetan zentzuzkoa den lekuan egongo da.Kargatze-mota ere tokira egokitu behar da: azken finean, zertarako balio du gasolindegi batean 11kW-ko AC kargagailu batek bidaia baino lehen kafe bat edo mokadu bat hartzera gelditu nahi badu?
Hala ere, hoteletako edo jolas-parkeetako aparkalekuetako kargagailuek DC kargagailu bizkor ultra-azkar baina garestiek baino are zentzu handiagoa dute: hoteleko aparkalekuak, aisialdi-guneak, erakargarri turistikoak, merkataritza-guneak, aireportuak eta negozio-parkeak.20 AC kargatzeko gune HPC (High Power Charger) baten prezioan.
Ibilgailu elektrikoen erabiltzaileek baieztatzen dute eguneroko batez besteko 30-40 km-ko distantziekin (18-25 mila) ez dagoela kargagune publikoak bisitatu beharrik.Egin behar duzun guztia kotxea kargatzeko puntu batera konektatu besterik ez da egin behar egunean zehar lanean eta, normalean, gauez etxean gehiago.Biek korronte alternoa erabiltzen dute (korronte alternoa), motelagoa dena eta horrela bateriaren iraupena luzatzen laguntzen du.
Azken finean, ibilgailu elektrikoak osotasunean ikusi behar dira.Horregatik behar duzu kargatzeko gune egokia leku egokian.Ondoren, kargaguneak elkarren osagarri dira sare integratua osatzeko.
Ziur dagoena da, ordea, AC kargatzea etxean edo lanean beti izango dela erabiltzaileentzat aukera merkeagoa, 2025era arte gero eta karga-tasa aldakorrak gehiago eskaintzen baitira, sareak onartzen dituen kargak murriztuz.sarean dagoen energia berriztagarriaren kopurua, eguneko edo gaueko ordua eta sareko karga, ordu horretan kargatzeak kostuak murrizten ditu automatikoki.
Arrazoi tekniko, ekonomiko eta ingurumenekoak daude horretarako, eta ibilgailuen, kargaguneen operadoreen eta sareko operadoreen arteko karga-programazio erdi-autonomoa (adimentsua) onuragarria izan daiteke.
2021ean mundu osoan saltzen diren ibilgailu guztien ia % 10 ibilgailu elektrikoak izango diren arren, ibilgailu astunen % 0,3 baino ez da salduko.Orain arte, ibilgailu astun elektrikoak kopuru handi batean zabaldu dira Txinan gobernuaren laguntzarekin.Beste herrialde batzuek ibilgailu astunak elektrifikatzeko asmoak iragarri dituzte, eta fabrikatzaileak produktu sorta zabaltzen ari dira.
Hazkundeari dagokionez, 2030. urterako errepidean ibilgailu astun elektrikoen kopurua handitzea espero dugu. Diesel ibilgailu astunen alternatiba elektrikoak haustura puntu batera iristen direnean, hau da, jabetza-kostu osoa txikiagoa dutenean, aukera aldera joko da. elektrizitatea.2026rako, erabilera-kasu eta lan-eszenatoki ia guztiak apurka-apurka inflexio-puntu horretara iritsiko dira.Horregatik, aurreikuspenen arabera, segmentu horietan tren elektrikoen adopzioa iraganean bidaiarien autoetan ikusi genuena baino esponentzialki aldapatsuagoa izango da.
AEBak ibilgailu elektrikoen garapenean orain arte Europaren atzean geratu den eskualdea da.Hala ere, egungo datuek iradokitzen dute AEBetako ibilgailu elektrikoen salmentak azkar hazi direla azken urteotan.
Inflazio-faktura baxuak eta gasaren prezio altuak, produktu berri eta erakargarri ugari aipatzearren, hala nola furgoneta eta kamioi-lerro osoa, bultzada berria sortu dute Ameriketan ibilgailu elektrikoa hartzeko.Dagoeneko ikusgarria den EV merkatu-kuota mendebaldeko eta ekialdeko kostaldean barnealdera aldatzen ari da.
Arlo askotan, ibilgailu elektrikoak dira aukerarik onena, ez bakarrik ingurumen arrazoiengatik, baita arrazoi ekonomiko eta operatiboengatik ere.Ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegitura ere azkar hedatzen ari da AEBetan, eta erronka gero eta handiagoa den eskaerari eustea da.
Gaur egun, Txina atzeraldi txikian dago, baina datozen bost urteetan auto inportatzaile izatetik auto esportatzaile izatera pasako da.Barne-eskaria 2023. urterako hazkunde-tasa sendoa suspertzea eta hazkunde-tasa handiak izatea espero da, eta Txinako fabrikatzaileek merkatu kuota gero eta handiagoa lortuko dute Europan, AEBetan, Asian, Ozeanian eta Indian datozen urteetan.
2027rako, Txinak merkatuaren % 20 hartu dezake eta epe ertain-luzean berrikuntzan eta mugikortasun berrian eragile nagusi bihur liteke.Baliteke Europako eta Amerikako OEM tradizionalak lehiakideei lehiatzea gero eta zailagoa izatea: bateriak eta elektronika, adimen artifiziala eta gidatze autonomoa bezalako osagai gakoei dagokienez, Txina ez dago oso aurrera, baina, batez ere, azkarragoa da.
OEM tradizionalak berritzeko malgutasuna nabarmen handitu ezean, Txinak pastelaren zati handi bat hartu ahal izango du epe ertain-luzean.