Europako Ford: 5 arrazoi autogileak porrot egiteko

Pumaren crossover txikiak erakusten du Fordek Europan arrakasta izan dezakeela diseinu originalarekin eta gidatzeko dinamika kirolarekin.
Ford Europan bere negozio eredua berrikusten ari da eskualdean errentagarritasun iraunkorra lortzeko.
Autogileak Focus sedan trinkoa eta Fiesta hatchback txikia alde batera utzi ditu bidaiarien auto elektrikoen sorta txiki batera doan heinean.Gainera, milaka lanpostu moztu zituen, horietako asko produktuen garatzaileak, Europako presentzia txikiagoari egokitzeko.
Jim Farley Fordeko zuzendari nagusia erabaki txarren ondorioz sortutako arazoak konpontzen saiatzen ari da 2020an goi-mailako lanpostura igotzeko.
Urteen poderioz, autogileak erabaki adimentsua hartu du furgoneten merkatu europarrari arnasa emateko S-Max eta Galaxy modeloak merkaturatuta.Gero, 2007an, Kuga etorri zen, Europako gustuetarako guztiz egokia den SUV trinkoa.Baina horren ondoren, produktuen kanalizazioa murriztu eta ahuldu egin zen.
B-Max minifurgoneta 2012an aurkeztu zen segmentua gainbeheran zegoenean.2014an Europan abian jarri zen, Indiako Ecosport gurutze konpaktuak ez du eragin handirik izan bere segmentuan.Ka azpikonpaktua Brasilgo egindako Ka+ merkeak ordezkatu zuen, baina erosle asko ez ziren konbentzitu.
Eredu berriak behin-behineko irtenbide bat dirudi, eta Focusek eta Fiestek dagozkien segmentuetan eskaintzen duten gidatzeko dinamikarekin bat ez datorrela dirudi.Gidatzeko plazera ausazkotasunaz ordezkatzen da.
2018an, orduko zuzendari nagusiak, AEBetako bulegoko altzari fabrikatzaile bat zuzentzen zuen Jim Hackett-ek, errentagarritasun gutxiagoko modeloak baztertzea erabaki zuen, batez ere Europan, eta edozerrekin ordezkatzea.Ecosport eta B-Max desagertu dira, baita S-Max eta Galaxy ere.
Ford-ek hainbat segmentu irten ditu denbora gutxian.Konpainiak hutsune hori betetzen saiatu zen bizirik dauden ereduen berreraikuntza zabalarekin.
Beraz, saihestezina gertatu zen: Ford-en merkatu kuota jaisten hasi zen.Kuota hori 1994an %11,8tik 2007an %8,2ra eta 2021ean %4,8ra jaitsi zen.
2019an abian jarritako Puma crossover txikiak Fordek gauzak beste modu batera egin ditzakeela erakutsi zuen.Kirol bizimodurako ibilgailu gisa diseinatu zen, eta arrakasta izan zuen.
Puma iaz Europan gehien saldu den Ford auto modeloa izan zen, 132.000 unitate saldu zituen Dataforceren arabera.
AEBetako enpresa publiko gisa, Ford oso zentratuta dago hiruhilekoko emaitza positiboetara.Inbertitzaileek nahiago dute irabaziak handitzea epe luzerako estrategia itxaropentsu baten aldean, berehala ordainduko ez duena.
Ingurune honek Fordeko zuzendari nagusi guztien erabakiak moldatzen ditu.Ford-ek analista eta inbertitzaileentzako hiruhileko irabazien txostenak kostuen murrizketa eta kaleratzeak kudeaketa zorrotzaren ezaugarriak direla uste zuen.
Baina automobilgintzako produktuen zikloek urte luzez irauten dute, eta erremintak eta modeloak urte luzez baztertzen dira.Eskulan kualifikatua eskasa den garai honetan, osagaien garapenaren historia osoa lagundu duten ingeniariekin banatzea bereziki hilgarria da.
Fordek 1.000 lanpostu murriztea aurreikusten du Kolonia-Mekenich-en duen Europako garapen-zentroan, eta horrek konpainiak berriro hunki ditzake.Bateriaren ibilgailu elektrikoek garapen-esfortzu txikiagoa eskatzen dute errekuntza-motorren plataformek baino, baina barne-berrikuntza eta balio-sorkuntza inoiz baino gehiago behar dira industriaren softwarean oinarritutako eredu elektriko baterako trantsizioan.
Forden erabakiak hartzen dituztenen aurkako akusazio nagusietako bat elektrifikazio prozesuan lo egin zutela da.2009ko Genevako Motor Show-ean Europako lehen Mitsubishi i-MiEV elektrikoa ekoitzitako masiboki ekoitzi zenean, Fordeko zuzendariak industriako kideekin batu ziren autoa zirikatzeko.
Ford-ek uste du Europako isurien estandar zorrotzagoak bete ditzakeela barne-errekuntzako motorren eraginkortasuna hobetuz eta teknologia hibridoa zentzuz hartuz.Ford-en Ingeniaritza Aurreratuaren dibisioak bateria elektrikoen eta erregai-pilen ibilgailuen kontzeptu sendoak bazituen ere duela urte asko, haiei atxiki zitzaien arerioek bateria elektrikoen modeloak merkaturatu zituztenean.
Hemen ere, Ford-en ugazabak kostuak murrizteko nahia kaltetu du.Teknologia berrien lana murrizten, atzeratzen edo gelditzen da, epe laburrean emaitza hobetzeko.
Harrapatzeko, Ford-ek 2020an lankidetza industrial bat sinatu zuen Volkswagenekin, VW MEB arkitektura elektrikoa erabiltzeko Ford ibilgailu guztiz elektriko berriak Europan laguntzeko.Lehenengo modeloa, Volkswagen ID4n oinarritutako gurutze trinko bat, Ford-en Koloniako lantegian ekoizten hasiko da udazkenean.Fiesta fabrika ordezkatu zuen.
Bigarren modeloa datorren urtean aterako da.Programa izugarria da: modelo bakoitzeko 600.000 unitate inguru lau bat urtetan zehar.
Ford bere plataforma elektrikoa garatzen ari den arren, 2025era arte ez da merkatuan agertuko. Europan ez, AEBetan ere garatu zen.
Fordek huts egin zuen marka Europan modu berezian kokatzea.Ford izena ez da abantaila lehiakorra Europan, desabantaila baizik.Horrek merkatuko deskontu garrantzitsuak egitera eraman zuen autogilea.Volkswagen teknologia erabiliz bere lehen ibilgailu elektrikoak errepidean jartzeko saiakerak ez zuen lagundu.
Ford-eko marketin-zuzendariek arazoa aitortu dute eta orain markaren amerikar ondarea sustatzea Europako merkatu latz batean nabarmentzeko modu gisa ikusten dute."Spirit of Adventure" marka berriaren kredoa da.
Bronco Europako merkatu batzuetan halo eredu gisa saldu zen, bere "Spirit of Adventure" marketing leloa islatuz.
Birkokapen honek markaren pertzepzioan eta balioan espero den aldaketa ekarriko duen ala ez ikusteko dago.
Horrez gain, Stellantis-en Jeep marka dagoeneko sendo errotuta dago europarren buruan, Amerikako kanpoko bizimodu abenturazalearen txapeldun gisa.
Ford-ek kontzesionario sare dedikatu, leial eta zabala du Europako herrialde askotan.Hau abantaila handia da marka eta marka anitzeko kontzesionarioak ugaritzen ari diren industria batean.
Hala ere, Ford-ek inoiz ez zuen saltzaile sare indartsu hau produktu mugikorren mundu berrian sartzera benetan bultzatu.Noski, Ford-en autoa partekatzeko zerbitzua 2013an jarri zen martxan, baina ez du arrakastarik izan eta kontzesionario gehienek bezeroei autoak emateko erabiltzen dute euren autoak zaintzen edo konpontzen diren bitartean.
Iaz, Fordek harpidetza-zerbitzu bat eskaini zuen auto bat edukitzearen alternatiba gisa, baina kontzesionario hautatuetan soilik.Spin-en scooter elektrikoen alokairu negozioa Tier Mobility mikromugikortasun operadore alemaniarrari saldu zitzaion iaz.
Toyota eta Renault arerioak ez bezala, Ford oraindik urrun dago Europan produktu mugikorren garapen sistematikotik.
Agian ez du axola une honetan, baina autoen zerbitzu gisa aroan, etorkizunean Ford-ek berriro hunkitu lezake lehiakideek hazten ari den negozio-segmentu honetan.
Edonoiz kendu dezakezu harpidetza mezu elektroniko hauetako esteka erabiliz.Informazio gehiago lortzeko, ikusi gure Pribatutasun Politika.
Erregistratu eta jaso Europako automobilgintzako albiste onenak zuzenean zure sarrera-ontzira doan.Aukeratu zure albistea - entregatuko dugu.
Edonoiz kendu dezakezu harpidetza mezu elektroniko hauetako esteka erabiliz.Informazio gehiago lortzeko, ikusi gure Pribatutasun Politika.
Erreportari eta editore talde global batek automobilgintzaren industriaren estaldura osoa eta autoritarioa eskaintzen du 24/7, zure negozioarentzat garrantzitsuak diren albisteak biltzen dituena.
Automotive News Europe, 1996an sortua, Europan lan egiten duten erabakiak hartzeko eta iritzi-buruentzako informazio iturria da.