Geek Out on the Tech Ibilgailu elektriko adimendunen karga abiarazteko

Erosotasun-denden kudeatzaileek energia-aditu onduak izan behar al dute azkar hazten ari den ibilgailu elektrikoaren (EV) joerara egokitzeko?Ez zertan, baina erabaki informatuago bat har dezakete ekuazioaren alde teknikoa ulertuta.
Hona hemen adi egon beharreko aldagai batzuk, nahiz eta zure eguneroko lana kontabilitate eta negozio estrategiaren inguruan ingeniaritza elektrikoa edo sareen kudeaketa baino gehiago izan.
Legegileek iaz 7.500 milioi dolar onartu zituzten ibilgailu elektriko publikoko 500.000 kargagailuko sarea eraikitzeko, baina fondoak ahalmen handiko DC kargagailuetara soilik joatea nahi dute.
Ez ikusi "super-azkar" edo "tximista-azkar" bezalako adjektiboei DC kargagailuen iragarkietan.Finantzaketa federala abian den bitartean, bilatu National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) formula programan zehaztutako zehaztapenak betetzen dituzten Tier 3 ekipoak.Bidaiarien autoen kargagailuetarako, gutxienez, hau da, 150 eta 350 kW artean estazio bakoitzeko.
Etorkizunean, litekeena da potentzia baxuagoko DC kargagailuak erabiltzea txikizkako saltokietan edo jatetxeetan, non bezeroen batez besteko denbora 25 minututik gorakoa den.Bizkor hazten ari diren erosotasun dendek NEVI formulazio estandarrak betetzen dituzten ekipoak behar dituzte.
Kargagailuaren instalazio, mantentze eta funtzionamenduarekin lotutako eskakizun gehigarriak ere irudi orokorraren parte dira.FMCG merkatariek abokatu eta ingeniari elektrikoekin kontsultatu dezakete ibilgailu elektrikoak kargatzeko diru-laguntzak irabazteko modurik onena aurkitzeko.Ingeniariek karga-abiadura asko eragiten duten xehetasun teknikoak ere eztabaida ditzakete, esate baterako, gailua arkitektura autonomoa edo zatitua den.
AEBetako Gobernuak nahi du ibilgailu elektrikoak 2030erako saltzen diren auto berri guztien erdia osatzea, baina helburu hori lortzeko herrialdeak gaur egun estimatzen dituen 160.000 ibilgailu elektriko publikoen kargagailuen 20 bider beharko lirateke, edo kalkulu batzuen arabera, 3,2 milioi inguru guztira.
Non jarri kargagailu hauek guztiak?Lehenik eta behin, gobernuak gutxienez 3. mailako lau kargagailu ikusi nahi ditu 50 miliatik behin edo Estatuen arteko Autobide Sistemako garraio-korridore nagusietan zehar.Helburu horretara bideratu zen ibilgailu elektrikoen kargagailuen finantzaketa lehen txanda.Bigarren mailako errepideak geroago agertuko dira.
C sareek programa federala erabil dezakete ibilgailu elektrikoa kargatzeko programa batekin dendak non ireki edo berritu erabakitzeko.Hala ere, faktore garrantzitsu bat sare lokalaren ahalmenaren egokitasuna da.
Etxeko garaje batean hartune elektriko estandarra erabiliz, 1. mailako kargagailu batek ibilgailu elektriko bat kargatu dezake 20 eta 30 ordutan.2. mailak konexio sendoagoa erabiltzen du eta auto elektriko bat 4 eta 10 ordutan kargatu dezake.3. mailak bidaiarien auto bat 20 edo 30 minututan kargatu dezake, baina azkarrago kargatzeak potentzia gehiago behar du.(Bide batez, teknologia abiarazteen sorta berri batek bidea egiten badu, 3. maila are azkarrago joan liteke; dagoeneko 10 minutuko erreklamazioak daude karga bakarrean bolantean oinarritutako sistema erabiliz).
Erosotasun-denda bateko 3. mailako kargagailu bakoitzeko, energia-eskakizunak azkar handitu daitezke.Hau bereziki egia da ibilaldi luzeko kamioi bat kargatzen ari bazara.600 kW-eko eta hortik gorako kargagailu azkarrek hornituta, 500 kilowatt-orduko (kWh) eta 1 megawatt-orduko (MWh) arteko bateria-gaitasuna dute.Alderatuz, Amerikako batez besteko etxeak hilabete osoa behar du 890 kWh inguruko elektrizitate kontsumitzeko.
Horrek guztiak esan nahi du auto elektrikoetan ardaztutako dendak eragin handia izango dutela tokiko katean.Zorionez, gune horien kontsumoa murrizteko moduak daude.Kargagailu azkarrak energia partekatzeko modura aldatzeko diseinatu daitezke hainbat porturen karga-mailak handitzen direnean.Demagun 350 kW-eko gehienezko potentzia duen karga-gune bat duzula, bigarren edo hirugarren auto bat aparkaleku honetako beste kargagune batzuetara konektatzen denean, kargagune guztietan karga murrizten da.
Helburua energia-kontsumoa banatu eta orekatzea da.Baina estandar federalen arabera, 3. mailak gutxienez 150 kW-ko potentzia eman behar du beti, potentzia zatitzean ere.Beraz, 10 kargagunek aldi berean kotxe elektriko bat kargatzen dutenean, potentzia osoa 1.500 kW-koa da oraindik, karga elektriko handia kokaleku bakarrerako, baina 350 kW betean dabiltzan kargagune guztiek baino eskakizun gutxiago sarean.
Denda mugikorrek karga azkarra ezartzen duten heinean, udalekin, zerbitzu publikoekin, ingeniari elektrikoekin eta beste aditu batzuekin lan egin beharko dute sarearen murrizketen barruan zer den posible zehazteko.Baliteke 3. mailako bi kargagailu instalatzea gune batzuetan funtzionatzea, baina ez zortzi edo 10.
Espezializazio teknikoa eskaintzeak txikizkariei lagun diezaieke EV kargatzeko ekipoen fabrikatzaileak hautatzen, gune-planak garatzen eta zerbitzu-eskaintzak bidaltzen.
Zoritxarrez, zaila izan daiteke sarearen ahalmena aurrez zehaztea, zerbitzu publiko gehienek ez baitute horren berri ematen azpiestazio jakin bat ia gainkargatuta dagoenean.C-store aplikatu ondoren, utilitateak erlazioen azterketa berezi bat egingo du eta, ondoren, emaitzak emango ditu.
Onartutakoan, baliteke merkatariek 480 voltioko 3 faseko sare berri bat gehitu behar izatea 3. mailako kargagailuak laguntzeko.Baliteke errentagarria izan daiteke denda berrientzat konbinazio-zerbitzu bat izatea, non elikadura-hornidurak 3 solairu balio dituen eta gero eraikinari zerbitzua emateko txorrotak bi zerbitzu bereizi beharrean.
Azkenik, merkatariek ibilgailu elektrikoak gehiago hartzeko eszenatokiak planifikatu beharko lituzkete.Enpresaren batek uste badu gune ezagun batean aurreikusitako bi kargagailu 10 izatera hel daitezkeela egun batean, baliteke kostu-eraginkorragoa izan liteke iturgintza gehigarria orain jartzea espaloia gero garbitzea baino.
Hamarkadetan zehar, erosotasun denda erabakitzaileek esperientzia handia lortu dute gasolina negozioaren ekonomian, logistikan eta teknologian.Pista paraleloak gaur egun ibilgailu elektrikoen lasterketan lehia gainditzeko modu bikaina izan daiteke.
Scott West goi mailako ingeniari mekanikoa, energia-eraginkortasuneko espezialista eta diseinatzaile nagusia da Fort Worth-en (Texas) HFA-n, non hainbat merkatarirekin lan egiten duen EV kargatzeko proiektuetan.[email protected] helbidean jar daiteke harremanetan.
Editorearen oharra: zutabe honek egilearen ikuspuntua soilik adierazten du, ez erosotasun dendako albisteen ikuspuntua.