Henry Fordek duela mende bat baino gehiago T ereduko ekoizpen-lerroa garatu zuenetik automozioaren historiako unerik garrantzitsuenaren lekuko izango gara.
Geroz eta ebidentzia handiagoa dago aste honetako Tesla Inbertitzaileen Eguneko ekitaldiak automobilgintzan aro berri bati hasiera emango diola.Horien artean, ibilgailu elektrikoak gasolina eta diesel ibilgailuak baino ustiatzeko eta mantentzeko askoz merkeagoak izateaz gain, fabrikatzeko ere merkeagoak dira.
Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 eta AI Day II 2022 ondoren, Investor Day La garatzen ari den Tesla teknologiak eta etorkizuneko planetarako ekartzen dutena zehazten duten zuzeneko ekitaldi batzuen azkena da.etorkizuna.
Duela bi aste Elon Musk-ek txio batean baieztatu zuenez, Inbertitzaileen Eguna ekoizpenari eta hedapenari eskainiko zaio.Teslaren misioaren azken zatia ibilgailu elektrikoetarako trantsizioa bizkortzeko.
Gaur egun, 1.000 milioi ibilgailu baino gehiago daude gasolina eta diesel munduan.Mila milioi isurbide dira egunero arnasten dugun airera kutsatzaile toxikoak askatzen dituztenak.
Mila milioi ihes-hodik karbono dioxidoa isurtzen dute Lurraren atmosferara, eta horrek urteko munduko isurien ehuneko 20 baino gehiago hartzen du.
Gizateriak airearen kutsadura toxikoa eragiten duen minbizia gure hirietatik kanpo mantendu nahi badu, krisi klimatikoa minimizatu eta planeta bizigarri bat sortu nahi badugu, milaka milioi gas eta diesel ihes ke atera behar ditugu gure errepideetatik.Ahalik eta azkarren kendu haiek..
Helburu honetarako lehen urrats logikoena fart-kutxa toxiko berriak saltzeari uztea da, eta horrek arazoa areagotu baino ez du egingo.
2022an, 80 milioi auto berri inguru salduko dira mundu osoan.Horietatik 10 milioi inguru guztiz elektrikoak diren ibilgailuak dira, hau da, 2022an beste 70 milioi (% 87 inguru) gasolina eta diesel ibilgailu kutsatzaile berri izango dira planetan.
Fosil kiratsa duten auto hauen batez besteko bizi-iraupena 10 urte baino gehiagokoa da, eta horrek esan nahi du 2022an saltzen diren gasolina eta diesel auto guztiek gure hiriak eta gure birikak kutsatuko dituztela oraindik 2032an.
Zenbat eta lehenago gasolina eta diesel auto berriak saltzeari utzi, orduan eta lehenago aire garbia izango dute gure hiriek.
Hona hemen ponpa kutsatzaile hauen fasea bizkortzeko hiru helburu nagusiak:
Inbertitzaileen Egunak munduko ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile handienak hirugarren helburua lortzeko asmoa duen erakutsiko du.
Elon Musk-ek berriki txio batean idatzi zuen: "3. Plan Nagusia, Lurraren etorkizun energetiko guztiz jasangarri baterako bidea martxoaren 1ean aurkeztuko da.Etorkizuna argia da!
17 urte igaro dira Musk-ek Teslaren jatorrizko "plan nagusia" aurkeztu zuenetik, eta bertan konpainiaren estrategia orokorra zehaztu zuen balio handiko eta bolumen baxuko autoekin hasteko eta kostu baxuko eta bolumen handiko autoetara pasatzeko.
Orain arte, Teslak ezin hobeto gauzatu du plan hau, kirol-auto garestietatik eta bolumen baxuko autoetatik eta luxuzko autoetatik (Roaster, Model S eta X) kostu baxuko eta bolumen handiko 3 eta Y modeloetara igaroz.
Hurrengo fasea Teslaren hirugarren belaunaldiko plataforman oinarrituta egongo da, eta iritzi askoren ustez, Teslak 25.000 dolarreko modelo bat lortzeko adierazitako helburua beteko du.
Inbertitzaileen azken aurrebista batean, Morgan Stanleyren Adam Jonas-ek adierazi zuen Teslaren egungo COGS (salmenten kostua) $ 39.000 ibilgailu bakoitzeko dela.Hau bigarren belaunaldiko Tesla plataforman oinarritzen da.
Inbertitzaileen Egunak Teslaren fabrikazio aurrerapen esanguratsuak Teslaren hirugarren belaunaldiko plataformarako COGS 25.000 dolarreraino nola bultzatuko duen ikusiko du.
Teslaren printzipio gidarietako bat fabrikazioari dagokionez hau da: "Piezarik onenak ez dira zatiak".Hizkuntzak, askotan zati edo prozesu bat "ezabatzea" gisa aipatzen dena, iradokitzen du Teslak bere burua software-enpresa gisa ikusten duela, ez fabrikatzaile gisa.
Filosofia honek Teslak egiten duen guztia barneratzen du, bere diseinu minimalistatik hasi eta modelo ezberdin batzuk eskaintzera.Ehunka modelo eskaintzen dituzten ohiko autogile askok ez bezala, bakoitzak aukera paregabea eskaintzen du.
Marketin-taldeek beren estiloa aldatu behar dute "bereizkuntza" eta USPak (Salmenta puntu bakarrak) sortzeko, bezeroak konbentzitu behar dituzte gasolina erretzeko produktua XIX. mendeko erlikia den arren, azken, handiena edo "edizio mugatua" dela ”.
Tradiziozko automobilgintzako marketin-sailek beren XIX. mendeko teknologia merkaturatzeko gero eta "ezaugarri" eta "aukera" gehiago eskatzen zituzten bitartean, ondoriozko konplexutasunak amesgaizto bat sortu zuen fabrikazio-sailentzat.
Fabrikak motel eta puztu egin ziren, etengabe eredu eta estilo berrien jario amaigabea birplanteatu behar zutelako.
Autoen konpainia tradizionalak gero eta konplexuagoak diren bitartean, Tesla kontrakoa egiten ari da, piezak eta prozesuak murrizten eta dena erraztuz.Denbora eta dirua gastatu produktuan eta produkzioan, ez marketinean.
Horregatik ziurrenik Teslak iaz auto bakoitzeko irabazia 9.500 dolar baino gehiagokoa izan zen, Toyotaren irabazi gordina auto bakoitzeko zortzi aldiz, hau da, 1.300 dolar baino gutxiagokoa.
Produktuetan eta produkzioan erredundantzia eta konplexutasuna kentzeko eguneroko zeregin honek inbertitzaileen behealdean erakutsiko diren bi produkzio-aurrerapena dakar.Galdaketa bakarra eta bateriaren egitura 4680.
Auto fabriketan ikusten dituzun robot armada gehienak ehunka pieza sodaltzen ari dira "gorputz zuria" deritzona sortzeko, hau da, motorra, transmisioa, ardatzekin margotu aurretik auto baten marko hutsa dena., Esekidura, gurpilak, ateak, eserlekuak eta gainerako guztia konektatuta dago.
Gorputz zuri bat egiteak denbora, espazio eta diru asko eskatzen du.Azken urteotan, Teslak prozesu hau irauli du galdaketa monolitikoak garatuz munduko presio handiko injekzio-makinarik handiena erabiliz.
Galdaketa hain handia izan zen, non Teslaren materialen ingeniariek aluminiozko aleazio berri bat garatu behar izan zuten, aluminio urtuari solidotu aurretik moldeko gune zail guztietara isurtzea ahalbidetzen zuena.Benetan iraultzailea ingeniaritzan.
Giga Press Teslaren Giga Berlin Fly-n ekintzan ikus dezakezu bideoan.1:05ean, robota Y modeloaren beheko pieza bakarreko atzeko galdaketa Giga Pressetik ateratzen ikus dezakezu.
Morgan Stanleyko Adam Jonasek esan zuen Teslaren casting erraldoiak hiru hobekuntza-eremu nagusi ekarri zituela.
Morgan Stanleyk esan zuen gaur egun Teslaren Berlingo lantegiak orduko 90 auto ekoitzi ditzakeela, eta auto bakoitzak 10 ordu behar ditu ekoizteko.Volkswagen-en Zwickauko lantegian auto bat ekoizteko behar diren 30 orduen hirukoitza da hori.
Produktu sorta estuarekin, Tesla Giga Presses-ek gorputz osoko galdaketak ihinzta ditzakete egun osoan zehar, egunero, modelo ezberdinetarako birplanteatu beharrik gabe.Horrek kostuen aurrezpena esan nahi du ohiko automobilgintzako lehiakideekin alderatuta, ehunka pieza soldatzearen konplexutasuna azpimarratzen baitute orduetan Teslak segundotan ekoitzi ditzakeen piezak egiteko.
Teslak ekoizpen osoan bere moldaketa monokokoa handitzen duen heinean, ibilgailuaren kostua nabarmen jaitsiko da.
Morgan Stanleyk esan zuen galdaketa solidoak ibilgailu elektriko merkeagoen bultzada direla, eta horrek, Teslaren 4680 egiturazko bateria-paketearen kostuak aurreztearekin batera, ibilgailu elektrikoak ekoizteko kostuan aldaketa izugarria ekarriko du.
Bi arrazoi nagusi daude 4680 bateria-pakete berriak kostu-aurrezpen nabarmen gehigarriak eskaintzeko.Lehenengoa zelulen ekoizpena da.Tesla 4680 bateria kontserban oinarritutako etengabeko fabrikazio prozesu berri baten bidez fabrikatzen da.
Bigarren kostua aurreztea bateria-paketearen muntaketa eta gorputz nagusira konektatzeko modutik dator.
Aurreko ereduetan, bateriak egituraren barruan instalatzen ziren.Bateria pakete berria diseinuaren parte da benetan.
Kotxeko eserlekuak bateriara zuzenean lotzen dira eta gero altxatzen dira behetik sartzeko.Teslak duen beste fabrikazio prozesu berri bat.
Tesla Battery Day 2020-n, 4680 bateriaren ekoizpen eta egitura-blokeen diseinu berri baten garapena iragarri zen.Teslak esan zuen garai hartan diseinu eta fabrikazio prozesu berriak kWh bakoitzeko bateriaren kostua %56 murriztuko zuela eta %69ko inbertsio kostua kWh bakoitzeko.GWh.
Azken artikulu batean, Adam Jonasek adierazi zuen Teslak Nevadako 3.600 milioi dolar eta 100 GWh-ko hedapenak duela bi urte aurreikusitako kostuen aurreztea lortzeko bidean dagoela erakusten duela.
Inbertitzaileen Egunak ekoizpen-garapen horiek guztiak lotuko ditu eta baliteke eredu merkeago berri baten xehetasunak barne hartzea.
Etorkizunean, ibilgailu elektrikoak erosteko, ustiatzeko eta mantentzeko kostuak nabarmen murriztuko dira, eta azkenean barne-errekuntzako motorren aroa amaituko da.Duela hamarkada batzuk amaitu behar zen garaia.
Denok hunkitu beharko genuke masan ekoitzitako ibilgailu elektriko merkeen etorkizun benetan sakonarekin.
Jendea ikatza kantitate handietan erretzen hasi zen XVIII. mendeko lehen industria iraultzan.mendean automobilen etorrerarekin, gasolina eta gasolio asko erretzen hasi ginen, eta ordutik gure hirietako airea kutsatu egin da.
Gaur egun ez da inor bizi aire garbia duten hirietan.Gutako inork ez zekien nolakoa zen.
Kutsatutako urmael batean bizia eman duen arraina gaixoa eta zorigaiztokoa da, baina hori bizitza dela uste du besterik gabe.Kutsatutako urmael batetik arraina harrapatzea eta arrain putzu garbi batean jartzea izugarrizko sentsazioa da.Inoiz ez zuen pentsatu hain ondo sentituko zenik.
Etorkizun ez oso urrunean, gasolinazko azken autoa azken aldiz geldituko da.
Daniel Bleakley ikertzailea eta teknologia garbiaren defendatzailea da, ingeniaritzan eta negozioetan esperientzia duena.Interes handiak ditu ibilgailu elektrikoetan, energia berriztagarrietan, fabrikazioan eta politika publikoetan.